"De technisch meest nauwkeurige zeilsimulator die
ik heb meegemaakt."
SIM UK
"De technisch meest nauwkeurige zeilsimulator die
ik heb meegemaakt."
SIM UK
Door Nellie Bly
Boten die dichtbij of in omstandigheden met beperkt zicht manoeuvreren, moeten hun positie of bedoelingen met geluidssignalen communiceren.
Vrijwel elke boot moet een geluidsproducerend apparaat hebben. Er is veel speelruimte in het type apparaat dat je geluid maakt, maar hoe luider, hoe beter.
De Amerikaanse kustwacht schrijft voor dat vaartuigen langer dan 12 meter (ongeveer 40 voet) moeten worden uitgerust met ten minste een fluitje.
Vaartuigen groter dan 20 meter (ongeveer 65 voet) moeten zijn uitgerust met ten minste een fluit en een bel.
En schepen van meer dan 100 meter (ongeveer 328 voet) moeten zijn uitgerust met ten minste een fluit, een bel en een gong.
Boten van minder dan 12 meter moeten "een efficiënt geluid producerend apparaat hebben - bij voorkeur een bel, fluit of luchthoorn - hoewel geweren of zelfs potten en pannen in noodgevallen kunnen worden gebruikt.
Geluidseinen mogen alleen worden gebruikt wanneer schepen in zicht van elkaar zijn en elkaar ontmoeten of kruisen op een afstand van minder dan een halve mijl van elkaar. Deze seinen mogen nooit worden gebruikt bij mist of andere omstandigheden met verminderd zicht, waarbij de vaartuigen niet met het oog voor elkaar zichtbaar zijn. Alleen de onderstaande mistsignalen mogen klinken bij beperkt zicht
Geluidssignalen worden "ontploffingen" genoemd. Er zijn twee verschillende ontploffingen die worden gebruikt voor waarschuwings- en stuursignalen.
Korte explosie – ongeveer een seconde duur
Langdurige explosie – duur van vier tot zes seconden
Een bel kan worden geluid als een enkele ring of als een snelle beltoon gedurende vijf seconden, en een gong wordt snel gebeld.
Onthoud dat een zeilboot "onder stroom" staat wanneer de motor is ingeschakeld, zelfs als de zeilen zijn gehesen.
Er zijn verschillende straalcombinaties voor verschillende bewegingen op het water. Wanneer motorvaartuigen in zicht van elkaar zijn en elkaar ontmoeten of kruisen op een afstand van minder dan een halve mijl van elkaar, moet elk varend vaartuig de volgende geluidssignalen gebruiken.
Een korte explosie – Dit betekent “Ik ben van plan je aan MIJN bakboord te laten staan”.
Wanneer u in de buurt van een andere boot komt, manoeuvreert u om deze aan uw linkerzijde te laten terwijl u passeert. l
Als u zich achter een andere boot bevindt, in dezelfde richting vaart en op het punt staat deze in te halen, betekent één korte stoot: "Ik ben van plan u voorbij te gaan aan UW stuurboordzijde, MIJN bakboordzijde".
Een langdurige ontploffing – Dit betekent dat u een dok verlaat of uw slip verlaat. Het signaleert aan anderen een verandering in status en dat je op weg bent.
Een langdurige ontploffing klinkt ook wanneer een vaartuig een bocht of een kanaalgebied nadert waar andere vaartuigen aan het zicht kunnen worden onttrokken. Het wordt soms het "blinde buigsignaal" genoemd. Dit signaal moet worden beantwoord met een langdurige explosie om uw aanwezigheid aan te geven.
Twee korte stoten – Dit betekent "Ik ben van plan je aan MIJN stuurboordzijde te laten". Wanneer u in de buurt van een andere boot komt, manoeuvreert u om deze aan uw rechterkant te laten terwijl u passeert. Als u zich achter een andere boot bevindt, in dezelfde richting vaart en op het punt staat deze in te halen, betekent twee korte stoten: "Ik ben van plan u aan UW bakboord, MIJN stuurboordzijde voorbij te laten gaan."
Drie korte stoten – Dit betekent dat u achteruit rijdt. Het is belangrijk op te merken dat het achteruit varen-signaal verwijst naar de as en schroef, niet naar de werkelijke beweging van het schip, dat zowel voor- als achteruit kan zijn.
Eén langdurige ontploffing + drie korte ontploffing – Dit zijn technisch gezien twee verschillende signalen achter elkaar. Eén langdurige stoot geeft aan dat je op weg bent en drie korte stoten geven aan dat je achteruit rijdt. Dit is wat er klinkt als je achteruit een dok verlaat.
Vijf korte stoten – Dit is het GEVAAR-signaal.
Wanneer u een ander vaartuig nadert en een of twee korte stoten hoort - en u begrijpt allebei hun signaal en kunt ze het veilig laten doen - dan moet u reageren met hetzelfde signaal. Als u hun bedoelingen echter niet begrijpt of vindt dat hun voorgestelde manoeuvre gevaarlijk is voor beide schepen, moet u het GEVAAR-signaal laten klinken.
De volgende geluidssignalen worden gebruikt wanneer schepen in het zicht van elkaar zijn in een smal kanaal of vaargeul:
Twee langdurige ontploffingen gevolgd door één korte ontploffing – “Ik ben van plan u aan stuurboordzijde in te halen”
Twee langdurige ontploffingen gevolgd door twee korte ontploffingen – “Ik ben van plan u in te halen op uw
bakboord”
Als u akkoord gaat met deze manoeuvres, moet u dit bevestigen door het volgende signaal:
Een verlengde, een korte, een langdurige en een korte explosie, in die volgorde.
Omgekeerd, als het schip dat wordt ingehaald twijfelt aan de veiligheid van de voorgestelde manoeuvre, of als u twijfelt of voldoende actie wordt ondernomen om een aanvaring te voorkomen, moet u de bovengenoemde vijf korte en snelle stoten van het gevaarsein aangeven om aan te geven dat hun bedoelingen zijn onduidelijk.
Geluiden op het water zijn talrijk en gevarieerd. Klokken, gongs, misthoorns en bootfluiten zorgen allemaal samen voor een verwarrende kakofonie. Het kennen van de verschillende soorten en verscheidenheid aan apparaten die door de verschillende klassen van vaartuigen worden gebruikt, helpt zeelieden de schaal van een onzichtbaar vaartuig te detecteren aan de hand van het geluid dat het maakt. Als u op de motor vaart, moet u mogelijk de motor regelmatig uitschakelen om te luisteren naar het geluidssignaal van andere schepen of van navigatiehulpmiddelen. Neem geen richting aan voor het maritieme hoornsignaal, aangezien het kan worden vervormd door mist, dus stop en controleer de richting nogmaals en ga voorzichtig te werk.
Een langdurige ontploffing met tussenpozen van niet meer dan twee minuten wordt het sein gebruikt door motorvaartuigen bij het uitwijken.
Eén langdurige stoot plus twee korte stoten met tussenpozen van niet meer dan twee minuten wordt het signaal gebruikt door zeilboten.
Motorboten of zeilboten die onder stroom staan, moeten om de 2 minuten een signaal van een langdurige stoot geven om hun veranderende positie aan te geven terwijl ze door het water bewegen.
Een motorboot of zeilboot die onder stroom staat en die is gestopt (niet door het water beweegt) moet om de twee minuten signalen van twee langdurige ontploffingen geven om hun positie aan te geven.
Een zeilboot of een boot die beperkt is in zijn vermogen om een andere boot te verplaatsen, te slepen of te duwen, of die momenteel bezig is met vissen, moet elke twee minuten één langdurige stoot en twee korte stoten geven.
Als u vaart in omstandigheden met beperkt zicht en u hoort een van deze signalen, vertraag dan tot de minimumsnelheid totdat u veilig uw relatieve posities kunt bepalen en ga vooruit zonder een aanvaring.
Geluidssignalen zijn niet helemaal nodig tijdens dagen met helder zicht, zolang u een veilige afstand houdt tussen uzelf en andere boten, maar ze zijn een must op mistige dagen.
Sommige landen kunnen verschillende regels hebben voor de binnenvaart, bijvoorbeeld in de Verenigde Staten zijn bak- en stuurboordsignalen omgekeerd en zijn er verschillende inhaalsignalen.
Binnenwateren worden aangegeven door gestippelde magenta lijnen op veel kaarten en gelabeld COLREGS DEMARCATIELIJNEN die de grenzen zijn van zones met beperkte navigatie. Om zeewaarts van deze lijnen, of waar de lijnen niet bestaan, moet een schipper de internationale regels volgen - meer formeel bekend als de 1972 Internationale voorschriften ter voorkoming van aanvaringen op zee (72 KLEUREN). Waar deze lijnen bestaan, en aan de kust ervan, moet een schipper de specifieke binnenvaartregels gebruiken.
Foto 71431168 © Nachtman 1965 – Dreamstime.com
eSail is beschikbaar voor Windows en Apple Mac.
Word nu lid van de eSail-community!