Par Nellie Bly
Les bateaux manoeuvrant à proximité immédiate ou dans des conditions de visibilité limitée devraient communiquer leur position ou leurs intentions par des signaux sonores.
Pratiquement chaque bateau est tenu d'avoir un dispositif de production de son. Il y a beaucoup de latitude quant au type d'appareil de production de son que vous choisissez, mais plus il est fort, mieux c'est.
L' Garde côtière américaine oblige les navires de plus de 12 mètres (environ 40 pieds) à être équipés d'au moins un sifflet.
Les bateaux de plus de 20 mètres (environ 65 pieds) doivent être équipés d'au moins un sifflet et une cloche.
Et les navires de plus de 100 mètres (environ 328 pieds) doivent être équipés d'au moins un sifflet, une cloche et un gong.
Les bateaux de moins de 12 mètres doivent transporter «un dispositif de production de son efficace - de préférence une cloche, un sifflet ou un klaxon à air comprimé - bien que des armes à feu ou même des casseroles et des poêles puissent être utilisés en cas d'urgence.
Les signaux sonores ne doivent être utilisés que lorsque les navires sont en vue l'un de l'autre et se rencontrent ou se croisent à moins d'un demi-mille l'un de l'autre. Ces signaux ne doivent jamais être utilisés dans le brouillard ou dans d'autres conditions de visibilité réduite, où les navires ne sont pas visibles les uns des autres à l'œil nu. Seuls les signaux de brume énumérés ci-dessous peuvent être émis dans des conditions de visibilité restreinte
Les signaux sonores sont appelés « explosions ». Il y a deux explosions différentes utilisées pour les signaux d'avertissement et de direction.
Explosion courte – environ une seconde durée
Explosion prolongée – durée de quatre à six secondes
Une cloche peut être sonnée comme une seule sonnerie ou comme une sonnerie rapide pendant cinq secondes, et un gong sonne rapidement.
N'oubliez pas qu'un voilier est « sous tension » lorsque le moteur est en marche, même si les voiles sont relevées.
Il existe différentes combinaisons de tirs pour divers mouvements sur l'eau. Lorsque des navires à propulsion mécanique se voient et se croisent ou se croisent à moins d'un demi-mille l'un de l'autre, chaque navire faisant route doit utiliser les signaux sonores suivants.
Un coup court – Cela signifie « J'ai l'intention de vous laisser sur MON bâbord ».
Lorsque vous passez à proximité d'un autre bateau, vous manœuvrez pour le laisser sur votre gauche lors de votre passage. je
Si vous êtes derrière un autre bateau, allant dans la même direction et sur le point de le dépasser, un petit bruit signifie : « J'ai l'intention de vous doubler à tribord, MON bâbord ».
Une explosion prolongée – Cela signifie que vous quittez un quai ou quittez votre bordereau. Il signale aux autres un changement de statut et que vous vous lancez.
Un souffle prolongé est également émis lorsqu'un navire s'approche d'un virage ou d'une zone de chenal où d'autres navires peuvent être masqués. Il est parfois appelé « signal de blind bend ». Ce signal doit être répondu par un son prolongé pour indiquer votre présence.
Deux coups courts – Cela signifie « J'ai l'intention de vous laisser sur MON côté tribord ». Lorsque vous passez à proximité d'un autre bateau, vous manœuvrez pour le laisser sur votre droite lors de votre passage. Si vous êtes derrière un autre bateau, allant dans la même direction et sur le point de le dépasser, deux coups brefs signifient : « J'ai l'intention de vous doubler sur VOTRE bâbord, MON côté tribord.
Trois coups courts – Cela signifie que vous évoluez en propulsion arrière. Il est important de noter que le signal de marche arrière se réfère à l'arbre et à l'hélice et non au mouvement réel du navire qui peut être soit vers l'avant, soit vers l'arrière.
Une explosion prolongée + trois explosions courtes – Il s'agit techniquement de deux signaux différents qui se succèdent. Un son prolongé indique que vous vous mettez en route et trois courts sons indiquent que vous reculez. C'est ce qui est émis lorsque vous quittez un quai en marche arrière.
Cinq coups courts – C'est le signal DANGER.
Lorsque vous vous approchez d'un autre navire et entendez un ou deux sons courts - et que vous comprenez tous les deux leur signal et pouvez les laisser le faire en toute sécurité - alors vous devez répondre avec le même signal en réponse. Cependant, si vous ne comprenez pas leurs intentions ou si vous pensez que la manœuvre proposée est dangereuse pour l'un ou l'autre navire, vous devez faire retentir le signal DANGER.
Les signaux sonores suivants sont utilisés lorsque les navires se voient dans un chenal ou un chenal étroit :
Deux explosions prolongées suivies d'une explosion courte – « J’ai l’intention de vous doubler à tribord »
Deux explosions prolongées suivies de deux explosions courtes – « J’ai l’intention de vous dépasser sur votre
côté bâbord"
Si vous êtes d'accord avec ces manœuvres, vous devez accuser réception par le signal suivant :
Un prolongé, un court, un prolongé et un bref, dans cet ordre.
Inversement, si le navire dépassé a un doute sur la sécurité de la manœuvre proposée, ou si vous doutez que des mesures suffisantes soient prises pour éviter une collision, vous devez signaler les cinq sons courts et rapides ci-dessus du signal de danger pour indiquer que leur les intentions ne sont pas claires.
Les sons sur l'eau sont nombreux et variés. Cloches, gongs, cornes de brume, sifflets de bateaux se combinent pour produire une cacophonie déroutante. Connaître les différents types et la variété d'appareils utilisés par les différentes classes de navires aide les navigateurs à détecter l'échelle d'un navire invisible par le son qu'il émet. Si vous conduisez, vous devrez peut-être éteindre le moteur à intervalles réguliers pour écouter le signal sonore des autres bateaux ou des aides à la navigation. Ne supposez pas une direction pour le signal du klaxon maritime car il peut être déformé par le brouillard, alors arrêtez-vous et vérifiez la direction, puis procédez avec prudence.
Une explosion prolongée à des intervalles ne dépassant pas deux minutes, est le signal utilisé par les bateaux à propulsion mécanique lorsqu'ils font route.
Une explosion prolongée et deux explosions courtes à des intervalles ne dépassant pas deux minutes est le signal utilisé par les voiliers.
Les bateaux à moteur ou les voiliers au moteur doivent émettre des signaux d'une explosion prolongée toutes les 2 minutes pour indiquer leur changement de position lorsqu'ils se déplacent dans l'eau.
Un bateau à moteur ou un voilier au moteur qui est à l'arrêt (ne se déplaçant pas dans l'eau) doit donner des signaux de deux coups prolongés toutes les deux minutes pour indiquer leur position.
Un voilier ou tout bateau dont la capacité de se déplacer, de remorquer ou de pousser un autre bateau est limitée, ou qui est actuellement en train de pêcher, doit donner un son prolongé et deux sons courts toutes les deux minutes.
Si vous naviguez dans des conditions de visibilité réduite et que vous entendez l'un de ces signaux, ralentissez jusqu'à la vitesse minimale jusqu'à ce que vous puissiez déterminer en toute sécurité vos positions relatives et avancer sans collision.
Les signaux sonores ne sont pas totalement nécessaires les jours de bonne visibilité, tant que vous gardez une distance de sécurité entre vous et les autres bateaux, mais ils sont indispensables les jours de brouillard.
Certains pays peuvent avoir des réglementations différentes sur les voies navigables, par exemple aux États-Unis, les signaux à bâbord et à tribord sont inversés et il existe des signaux de dépassement différents.
Les eaux intérieures sont indiquées par des lignes magenta en pointillés sur de nombreuses cartes et étiquetées LIGNES DE DÉMARCATION COLREGS qui sont les limites des zones de navigation restreinte. Au large de ces lignes, ou là où les lignes n'existent pas, un skipper doit suivre les règles internationales - plus formellement connues sous le nom de Règlement international de 1972 pour la prévention des abordages en mer (72 COLREG). Lorsque ces lignes existent, et à proximité de celles-ci, un skipper doit utiliser les règles spécifiques des voies navigables.
photo 71431168 © Nightman1965 – Dreamstime.com
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